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1984 Ford Econoline V8 opzioni

Categoria: Moto automobili / domesticoAutore: Zacharie Guillemin

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Alla quarta generazione la Ford Econoline Van è ancora il più venduto van full-size ed è stato per trent’anni. Avendo 79,6 per cento del suo mercato, molto del successo di Econoline può essere attribuito per la vasta gamma di impianti che Ford ha offerto il Econoline. Quando ha cominciato a essere prodotta nel 1961, l’originale cambio a tre marce manuale era accoppiato con un motore relativamente piccolo di 144 pollici cubici, sei cilindri. Il motore a otto cilindri non è stato introdotto fino alla seconda generazione di Econoline, che era nel n/a Alla quarta generazione (introdotto nel 1992), quello che era iniziato come un veicolo tre-portello, tre velocità naso affronto ora ha quello che è stato chiamato un cappuccio “corretto” e viene fornito di serie con un 4,6 litri V-8 su E-150 e un 5,4 litri V-8 sull’E-350. Il Econoline è americano effettuata presso lo stabilimento di assemblaggio Ford a laghi di Avon, Ohio.

Panoramica delle opzioni Econoline V-8

Il 1984 E-150 è venuto standard con un motore a gas V-6, ma c’era un opzione di V-8 disponibile in cinque diversi pacchetti. 5,0 Litri n/a V n/a V-8 e 5,8 litri V-8 erano disponibili come opzioni nell’E-150 e 250-E solo. La designazione 2V e 4V riferirsi a carburatori barile due o quattro motori. La 2V n/a ,8 litri V-8 era disponibile come opzione in tutti i modelli; l’E-150, E-250 ed E-350, oltre che la configurazione di van consegna pacchi. Il diesel V n/a ,9 litri è stato offerto nei vagoni Club E-250 ed E-350, come è stato il più grande motore a quel tempo, il 7,5 litri V n/a

Caratteristiche comuni di Design dei motori V-8 5,0 litri e 5,8 litri

I motori V-8 5,0 litri e 5,8 litri sono stati progettati per soddisfare le esigenze di elevate prestazioni e inclusi blocchi cilindri che sono state fatte con getti a parete sottile, con un occhio verso la riduzione del peso, mantenendo la durata. Ruota dentata albero a camme tempismo era in alluminio pressofuso con una sovrapposizione di nylon. Questi motori V-8 hanno anche perno cilindrico bilancieri su piedistallo monti e sollevatori di valvola erano idraulici. Il 4V 5,8 litri che v-8 ha avuto caratteristiche aggiuntive che comprendeva un aria da 17 pollici pulitore, messo in scena quattro-barilotto carburatore, collettore di aspirazione in ghisa con grandi passaggi, un albero a camme performance, accensione Dura Spark II e doppio scarico.

Il 5,0 litri V-8

Il 5,0 litri V-8 prodotto 150 CV a n/a giri/min e 250 piedi-libbre di coppia a n/a giri/min E 250 furgoni sia nel E-150. Il rapporto di compressione era 8,4-a-1 e l’alesaggio e la corsa era 4.0 da 3.0 pollici. Il 5.0 litri era disponibile con un overdrive di quattro velocità manuale o trasmissione automatica overdrive.

La 2V 5,8 litri V-8

Il motore di 5,8 litri era disponibile con entrambi un due o quattro-barilotto carburatore. Per i furgoni E-150 e 250-E la versione 2V prodotto 150 CV a n/a giri/min e 280 piedi-libbre di coppia a 1800 giri/min. Per l’E-350 Econoline, 2V V-8 messo fuori 165 CV a n/a giri/min e 295 piedi-libbre di coppia a n/a giri/min. Il rapporto di compressione era di 8,3 a 1 e l’alesaggio e la corsa era 4.0 da 3.5 pollici. Con questo motore era accoppiato un cambio automatico.

Il 4V n/a ,8 litri V-8

Il motore 4V 5,8 litri aveva lo stesso rapporto di compressione e alesaggio e corsa, ma le specifiche di potenza e coppia erano differenti. Per l’E-150 ed E-250, il 4V prodotto 210 CV a n/a giri/min e 305 piedi-libbre di coppia a n/a giri/min. Come il 2V, questo motore era soltanto disponibile con una trasmissione automatica.

7,5 Litri V n/a

Il 7,5 litri V-8 è stato concepito e creato per fornire il massimo delle prestazioni da una gonna corta, basso peso del blocco motore in ghisa. Bilancieri bell erano individualmente montato e in concomitanza con la grande aspirazione e valvole di scarico, ha provocato nel flusso d’aria ottima. Un purificatore d’aria bassa restrizione ha provocato prestazioni motore migliorato. 7,5 Litri V-8 manifesta 225 CV a n/a giri/min e 365 piedi-libbre di coppia a n/a giri/min. Il rapporto di compressione era 8.0-a-1 e l’alesaggio e la corsa era 4,36 di 3.85 pollici. Questo ragazzone è venuto solo con cambio automatico.

Il Diesel di 6,9 litri V-8

La caratteristica principale dell’unico motore diesel disponibile per il Econoline 1984 era iniezione indiretta con combustione “swirl camera”, che ha permesso di ottimizzare la potenza con basse emissioni. Altre caratteristiche del 6.9 litri erano un olio lubrificante motore montato più fresco, senza linee di olio o liquido di raffreddamento esterno. Candelette si trovavano in ogni cilindro per inverno inizia. Questo motore ha avuto un albero a gomiti in acciaio forgiato con riviste temprati ad induzione e filetti e pistone di getto-olio-spray di raffreddamento con olio diretto alle parti più calde. Inoltre progettato nel motore erano apporto positivo e rotatori valvola di scarico, che contribuì a mantenere persino usura e pulire valvola posti nelle zone di contatto. Una caratteristica che gli appassionati di gasolio è piaciuti particolarmente è che l’albero a camme e la pompa di iniezione di carburante erano diretti ad ingranaggi dall’albero motore, che Ford ha sostenuto eliminato variazioni calendario prodotti da tratto di catena. Questo diesel prodotto 170 CV a n/a rpm e 315 piedi-libbre di coppia a n/a giri. Il rapporto di compressione era 19,7-a-1 e l’alesaggio e la corsa era 4.0 di 4.18 pollici. Questo motore era in coppia con cambio automatico.